第379章 这是正经的兵工厂吗（1/2）

民生200水陆卡车，整体性能跟几年后才会出现在战场上的美国DUKW水陆车性能基本相当，在理想铺装路面上的最大行驶时速可以达到75公里，当然放在现在的中国，能称之为理想路况的铺装公路是特别稀少的，绝大多数行驶场景都达不到这个速度。

在水中浮起之后就转为螺旋桨驱动，水上最高行驶车速为5.5公里每小时，车内还专门配备了船底排水泵，用来及时排出渗入车内的积水，防止车辆积水过重下沉。一次可以搭载24名穿戴齐全装备的士兵，也可以装载重量达到2.3吨的各类货物。

但是张耀中想的是类似舟桥套件的东西，但是又不想单独新开一条专门生产舟桥套件的生产线，或者说他完全不想生产兴隆现有生产能力下就能轻松制造出来的那种浮筒式舟桥套件。

虽然这种浮筒式舟桥套件生产难度低，整体生产成本也不高，搭建完成之后的承重能力，也远远超过使用两栖卡车现场拼接搭建出来的浮桥，不过实际使用起来，它的操作流程还是非常麻烦的。

需要熟练的工兵分队依托摩托化汽艇这类专用载体，一步步顶推门桥单元拼接作业，在水势平缓的开阔江段，可以实现千米级长度浮桥在数小时内合龙，在12小时内完成全部架设作业以及最后的锚固作业。

这个架设速度，对于苏美这种在战场上完全可以保证制空权的国家来说，已经算是非常快了。

但是当时的中国完全没有制空权啊，一旦中日全面开战，这种依靠浮桥保障部队过江的任务，就只能趁着夜晚日军飞机无法起飞的时候偷偷进行。

12小时的架设时间，往往刚把浮桥完整搭建出来，天就已经亮了，那部队还怎么顺利过河呢，天亮之后都不要说低空轰炸了，就算是高空轰炸也顶不住啊。

张耀中心里预想的那种，在冷战后期才出现的可以快速拼接的带式舟桥套件，以兴隆当前掌握的技术能力，根本没办法直接造出来。

或者说可能兵工厂的技术能力够，但是张耀中不是太懂带式舟桥套件的原理，只能给出来一个大致的研发方向，剩下的只能让厂里的技术工人慢慢摸索试验。

张耀中和李宜春的想法不一样，李宜春思考问题的范围，可能还是局限于兴隆独立团、冀东特警总队的使用需求，往大了说也只是扩展到整个东北军的需求而已。

这种想法放在那个战乱的年代，也不能说就是错的，毕竟从清末开始，国内就连年战乱，军阀部队各顾各的状态已经由来已久了。

张耀中想的是抗日战争初期的几次大规模会战之中，中国军队在各个江面、河面的转运能力奇差无比，明明对岸就是目的地，却要绕行几公里甚至十几公里去找一条承重能力不是很好的现有桥梁，而且这座桥梁还有可能已经被日军占据了桥头堡，根本没办法使用。

如果使用这种水陆两栖卡车来快速拼接出单排或者双排浮桥，因为每辆两栖卡车都自带动力，1.5公里宽度的江面完全有可能在两个小时之内就完成整个浮桥的搭建，完全可以承担夜间渡江、渡河的作战任务，天亮之前就可以完成拆解、做好隐蔽。

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