第182章 一张火车票炒到十万（1/2）

第一张十万元车票成交时，裴观澜正在吃一碗凉透的面。

成交截图被投到他面前。

票面价三百二十八元，车次是两小时后的南下七二一。买家为了避免身份检查，另外支付了两万元假证费。

卖家没有囤票。

他是原持票人，家在灰线内，因为父亲拒绝离开农场，决定留下。他用车票换了十万元，准备给两百多只羊买最后一批饲料。

买家的母亲在南方重症病房。

他想在天门打开前再见她一面。

裴观澜把面碗向旁边推了推。

“这笔交易不是强抢。”他说。

雪线市场监管官冷声问：“所以你认为合理？”

“不合理，但这两个人都没有发疯。”

一张票同时装着两个人的最后选择。

监管官已经下令禁止二手车票。

禁令发出后十分钟，售票群从二十七个增加到六十三个。票价没有下降，中间人只把交易改成了房屋租赁、珠宝回购或灰线资产代持。

买票的人还要承担被骗的风险。

裴观澜要求停止发布新禁令。

“你打算让他们继续卖十万？”

“我打算让十万出现在所有人看得见的地方。”

他打开了一家透明运力交易所。

交易所不卖火车票。

它卖的是新增运力。

民营货运公司可以将货厢改成临时客厢，旅游大巴可以按公里提供座位，企业运输机可以出售空载航段。

每一份运力都要公布改造成本、保险、司机工资、风险溢价和最高利润。

家庭可以填写目的地、时间窗口与可承受价格，不公开姓名。

任何人可以为一条路线补贴差价。

不能指定被补贴者。

第一个挂单的是裴观澜自己。

他将一千二百万元尚未被冻结的个人顾问费押进交易所，为霜砾城到三个南方中转站的夜班大巴补差价。

他不挑乘客。

只要是两个小时内无法负担最低价的申请，补贴会按时间顺序自动支付。

监管官问：“你又会从中得到什么？”

“交易所百分之一点二的服务费。”

“灾难时你还要收费？”

“要。”

裴观澜把每一笔服务费的去向贴在大屏上。

一半用来保障交易所运行，一半进入乘客误运与临时退运赔偿金。他不会承诺永久免费，也不准备让平台在灾后以救灾名义继续占有运力数据。

战时授权只有七天。

七天后，交易所不能获得商业许可，所有家庭目的地数据必须删除。

雪线监管官签了临时许可。

第一小时，交易所多找到四千一百七十八个座位。

最低价从九千降到一千四百。

第一份公开质疑来自雪线工会。

交易所允许企业将货运车改成客运，却没有规定装卸工、司机和维修工是否必须同意。

有三家公司在挂单后直接取消了员工轮休，要求他们连续驾驶二十小时。

裴观澜当场下架三家公司的运力。

他在交易规则里增加了两枚个人锁。

司机必须使用自己的工作证确认行程，连续驾驶超过八小时的运力无法上架。改造工和随车维修员也要分别签字，企业不能用劳动合同一次性代替。

新规则让一千二百个即将上架的座位消失。

最低价又回到两千一百。

工会仍然签字支持交易所。

“少一千二百个座位，会让更多人晚走。”监管官说。

“把司机累死在路上，车也不会更快。”工会代表回答。

第二份质疑来自一家被下架的航空公司。

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