第260章 成为‘中华之星’动车组研制单位！（1/2）

“‘中华之星’动车组，在时速超过200公里甚至更高的速度下，承受的离心力和高温，使用的轴承、车轮、这些承重的核心零部件中，一丝丝的微小缺陷，都会被无限放大！”

“速度每提升一分，缺陷暴露就是成几何倍增长。”

“疲劳剥落、保持架断裂、过热失效等等……”

“牵引和制动系统……以及整车集成系统，都需要重新调整。”

“……”

‘中华之星’总师——刘院士，带韩文韬参观实车。

还将之前测试，出问题了的零部件，给韩文韬查看。

车轮、轴承、各类零部件……还有视频。

视频是车辆测试中，出现各种问题的情况：

除了硬件之外，还有牵引、制动、数据等等……这些系统性和软件方面的问题。

刘院士也说了目前的解决方案，其中关于材料和零部件的问题，需要韩文韬帮忙解决。

“材料和零部件问题都不大！”

韩文韬很干脆地答应下来，给刘院士吃一个定心丸。

“要做整车的减重，使用铝合金材料是最佳的选择。”

“刘院士您提到用‘鸿宇钢铁厂’的超强铝合金，确实没问题……但是价格太高的问题也确实存在，那个铝合金研究出来，更多是用在军事领域。”

“像民用领域大规模使用的成本，还是太高了！”

平均/吨的超强铝合金，现在‘中华之星’动车组470多吨，，仅仅是铝合金材料，就有2000多万。

整个‘中华之星’拨款才1.3亿。

官方直接拨款只有5000万，铁路部门拨款5000万，剩下都是参与研发的单位自己出的。

2000多万，对于一架动车组来说，其实不算多。

可现在，还是有点多了。

能将成本降下来当然是最好的。

这点，韩文韬觉得没问题：“刚好‘大飞机项目上’也要使用到铝合金材料，我之前也有研究，可以做改进，将铝合金成本降下来……”

“不过，真的要降低整体重量，其实可以考虑：碳纤维材料！”

“牵引和制动……牵引电机，刹车零部件和材料这些核心的产品，这方面我这边也有技术储备！”

如果说普通车辆刹车距离就几十米，甚至更短的话。

那么，一辆时速200-300的动车，刹车距离是用千米来计算！

几千米的刹车制动距离！

这涉及到整个刹车系统：从车轮、轴承……到刹车的材料，以及控制系统，全部都需要从国外进口。

这其中……也有一些原因是因为早年‘技工贸’‘贸工技’之争。

或者说：造不如买。

整个‘中华之星’大量采购进口零部件、和配套的系统。

加上‘中华之星’参与的厂家太多，系统兼容和集成也成了难题。

臃肿、问题频发。

“感谢韩文韬教授，如此‘中华之星’零部件、材料各方面的问题……碳纤维材料我们当然知道。”

“也考虑过！”

“只不过，目前的碳纤维材料，我们国家没有相关的积累。”

“国家虽然在大力扶持……但差距很大！”

“国外进口碳纤维这条路也走不通……买不到！”

“即便能弄到一些碳纤维数量不大，还达不到我们需要的要求。”

“如果韩文韬教授那里，碳纤维技术又有积累，还有其他我们不知道的相应技术储备，都可以拿出来，如果能采用我们会考虑的。”

刘院士对于韩文韬说的这些，全部都很清楚。

韩文韬愿意为‘中华之星’特意改进优化、甚至研发一款铝合金，他十分感谢。

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