第466章 经费争夺（2/2）

军方海陆激烈争夺，其他部门也都差不多。

钱，始终是核心问题。

新成立的交通部里，几个郎中为了预算也吵翻了天。

他们几个，分别负责一个或者几个项目，自然是要为自个的项目多争取到经费，这样才能把活干好，成为自己的政绩。

没有经费，什么都干不了，自然也就没有政绩可言。

所以，他们表面是在争经费，实际上是在争前途。

“现在的铁路已经太多了，完全没必要再建。就算是建成，也没有那么多人才管理，容易出事。不如先缓一缓，先以培养人才为主。”

负责公路项目的黄宝国说道。

铁路不是铺上铁轨就完事，还得有专业人士来调度，管理。

如果没有足够多的火车，火车司机，那么修那么多铁路就是浪费。如果没有足够多的管理人才，火车在运行的时候就容易出现追尾，脱轨等事故。

简而言之，必须要有足够多的专业人才来配套，铁路才能发挥出效益。

“培养人才用不了什么时间，一边修一边培养来得及。上面已经砍掉了京汉线，我们铁路司已经做出了很大的牺牲。要我说，公路司才是没必要搞什么驰道，现在的官道完全能用，何必浪费呢。”

铁路项目的石淙治笑着辩解。

“驰道是陛下钦点的项目，随着物流运输需求的增加，以前的官道根本不够用。”

“瞧你这话说的，好像铁路不是陛下钦点的一样。不管怎么说，铁路的优先级也比驰道高。”

他们两个还没争出个高下，负责水运的曾逸飞插嘴道：“要我说，铁路和驰道都应该先停一停，应该大力发展水运。众所周知，水运的成本最为低廉。”

这话也没什么毛病，哪怕是火车，在运输方面，成本也没办法跟水运相比。

不过，水运有着致命的弱点，那就是得有大江大河。

曾逸飞希望能够拓宽加深京杭大运河，使之能够运行更大吨位的货船。

只不过，这项目要花的钱太多了，朝廷现在根本拿不出。

所以，曾逸飞又提出了几条规模较小的运河计划。

这些运河是否必须，倒也未必。

只不过，争到的经费越多，曾逸飞在水运司就能得到更多的支持。如果他争不到经费，哪怕他是郎中，

钱就这么多，各部门争来争去，最终只能无奈地接受现实。

交通部忍痛砍掉了原计划中的京福铁路，教育部暂停了五所大学的新建计划，就连一向被视为清闲衙门的礼部，也未能幸免。削减驻外使节的活动经费，并取消了外宾招待大楼的建造计划。