第629章 你们怎么跑这来了（1/2）

昆山太仓一线以西到吴福线以东这片区域，可以说是淞沪会战撤退阶段整个战场上中国军队压力最大的区域。在这片区域内，存有两条通行条件相对较好的公路，分别是锡沪公路和京沪公路，放到当时的国内来看，这两条都属于等级最高的国家级干线公路。

但是即便是这个级别的干线公路，整体也还是以泥结碎石结构的硬化路面为主，仅仅只有少数靠近城市近郊的路段铺设了柏油路面。

两条公路的路面宽度都在10米上下，沿途桥梁的载重也统一按当时最高的12吨标准完成建设。整条公路全程都没有设置中央分隔带，双向仅能勉强容纳两辆大型卡车完成错车，设计的最高行驶时速也不超过40公里。

或者说放在1937年的中国，只有在东北，才有日本人修建的沥青铺装城际马路，甚至还有混凝土材质的高标准马路。

这也是为什么当初国产卡车和越野车完成定型之后，张耀中和李宜春都说，以中国当下的道路环境，根本不用奢望能碰到什么理想路况。

在这两条走向接近平行的主干道之间，还穿插着三条次一级的公路，这些公路同样也只做了泥结碎石处理，不过厚度相比那两条公路薄很多，只有15厘米左右。

路面宽度都在6.5米到7.5米之间，沿途桥梁承重按照最高5吨的标准设计，基本上只能顺利通行轻型卡车，重型装备根本无法通过。

至于这片区域剩下的道路，就全是只能供行人和马匹通行的乡土路了。沿途的桥梁也大多是当地民间自发搭建的简易木桥，重装备都根本无法顺利通过。第三战区参谋部结合各部队实际的装备配置情况，安排所有部队分别从不同等级的公路撤退到吴福线以西重新集结。

按道理来说，这样根据装备情况分配路线的安排是非常合理的：配属重装备的主力部队走通行条件更好的主干道，只装备了部分山炮、步兵炮的部队走次级干道。

没有配属任何重装备的纯轻步兵部队走乡土路，也只有这样分路通行，才能保证绝大部分部队在后撤的时候能保持相对顺畅，不至于堵在一起进退不得。

但是偏偏就是这样经过周密规划的安排出了乱子，因为最根本的一个原因就是越是嫡系的部队，重装备越多，越是旁系或者地方军的部队，重装备越少。最后落实到路线分配上，就自然形成了嫡系部队占据通行条件最好的主干道和次级干道，旁系部队和地方军只能走条件最差的乡土路的局面。

而且我们前边也提到过，那些旁系部队、地方军本身的组织纪律性就差一些，加上部队里大部分士兵都是大字不识的文盲，很多底层官兵甚至都分不清有计划的撤退和溃败到底有什么区别。

让他们到前线跟日本人拼命，个个都能悍不畏死，可如今明明是撤退逃命，凭什么你们嫡系部队就能挑好路走？

这其实也是当时没有办法避免的事情，这些地方派系和中央嫡系可能仅仅在一年之前还在战场上刀兵相向，虽然这时候已经站在一起联合抗日，但是互相之间积累多年的戒心哪有那么容易就彻底放下。

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