第605章 越好走，越不能随便走（1/2）

苏野停车的位置正好能看见两种地面。

现用便道抢修段旁的浅水映着天光，边缘泥土颜色发深。备用高地线脚下只有干燥轮纹。

技术员取出含水率仪。他没有只测最干的一点，而是在高地线前、中、后三段各选两处，再到现用低洼段外围取对照值。

低洼段仍高于日常通行警戒值。

新铺碎石表面已经干了，。

高地线六个测点更接近。地表和浅层含水率都明显较低，没有出现一侧干、一侧积水的断面差异。

两组数据使用同一仪器、同一深度和相近时间测得，只用于现场相对比较，不替代雨后承载试验。

“坡度也解释得通。”技术员说。

高地线沿地脊缓慢变化，雨水向两侧分散。现用低洼段处在汇水方向，碎石只能改善表面，不能改变地形。

林薇把数据与前一天车辙照片放在一起。

“目前能确认天然排水优势。不能写成任何天气都能通行。”

“更不能拿干地数据替代雨后测试。”苏野说。

巡护员站在车旁看完整条候选带。

这段线路比预想中平缓，绕开低洼后还能少走二十多分钟。他犹豫片刻，提出一个实际问题。

“既然它更干，要不要干脆修成第二条正式路？”

道路维护人员也抬起头。若铺出稳定轮迹，车辆通过会省去步行确认和垫板操作，日常巡护看起来也更方便。

苏野直接否决。

“不能因为测试顺利，就把备用变成常用。”

他指向远处灌木。自然动物通道与人工高地线保持平行，是因为目前人类活动少、速度低，也没有持续灯光和发动机声。

一旦成为正式道路，通行频率会上升。

路面硬化、路肩清理和长期车辆噪声都会扩大影响，原本保留的缓冲也会逐渐被当成可利用空间。

“核心价值是现用路中断时有备份。”林薇说，“不是让保护区多一条日常交通线。”

巡护员点头。

“明白。平时不为省二十分钟启用。”

技术员把方案名称里的候选二字保留下来。

在真实雨后验证完成前，它仍是受控测试线。即使以后通过，也只升级为应急备用，不改成常态道路。

小队沿线复查了三个容易走错的位置。这些岔口都靠近自然动物小径，步行人员若只看地面痕迹，可能顺着更明显的蹄印偏过去。

他们没有铺硬路，也没有清草做路肩。

每个岔口只放一块低矮可拆标识，安装在人工线一侧。标识不反光，不朝动物小径伸出，也不使用食物气味材料。

箭头只指向应急节点。

背面写着非启用状态禁止车辆进入，并附内部坐标编号。所有标识都能在季节结束后拆走。

道路维护人员站到两个方向复核。

从人类候选线可以看清提示，从动物小径一侧则只看见接近土色的窄边，不形成明显视觉障碍。

“三块就够。”苏野说，“不是标得越多越安全。”

当天另一项工作是处理旧倒伏围栏。

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