第954章 四发大型运输机和双发喷气式客机（1/2）

“机体采用上单翼布局，尾部加装了可以液压下开的装载跳板。

设计翼展约38米，机长约28米，最大起飞重量34吨到38吨。

货舱长12.5米，宽度3米，高度2.6米，这个尺寸，可以直接开进去一辆完整的军用中型卡车，或者直接塞进一辆轮式装甲车。

如果是执行机降任务，单次能运载六十四名全副武装的伞兵。”

这架飞机的技术指标，主要就是参考的白鹰的C-54“空中霸主”，也就是道格拉斯DC-4。

不过具体设计中融入了很多巴德博士本人的小巧思，比如参考了PB4Y/B-24的高升力戴维斯翼型理念，悬臂式上单翼使发动机离地高，极大减少野战土质跑道的碎石吸入风险。

巴德博士一边说着，一边如同变戏法一般，又拿出了一个木制微缩模型。

何成业拿起那个宽大机身的四发模型，越看越满意。

“这种机尾自带跳板的设计真是神来之笔。

以前我们用的那些白鹰老式的DC-3、C-47，装卸车辆还得搭斜木板，费时费力。

有了这个尾门，步兵连和野战炮十分钟就能全拉上机舱。”

巴德博士点了点头，接着翻过一页图纸：

“按照我们最初的完整预设。

它的最大有效载荷设定在九到十一吨。

巡航速度设计在每小时四百八十到五百二十公里之间，远远超过二战时期老式活塞机的三百多公里时速。

全机配备了整体增压座舱，实用升限能达到九千米，可以直接从万米高空飞越中南半岛和南海的雷暴云层。

在满载十吨货物的情况下，航程有三千二百公里，足够从仰光直飞星洲，或者覆盖整片马六甲海域周边地区，或是从苏门答腊岛飞到兰芳国内陆。

若是加挂机翼副油箱进行空载转场，最大航程能达到五千五百公里，具备从南洋本土直接飞抵波斯湾盟友基地的战略投送能力。”

听到这一连串漂亮的数据，何成业的眼睛都在发亮。

这就是他的梦中情机，后续改装潜力也很大，什么反潜巡逻机空中预警机，都可以在蓝天-1000这个平台上改进出来。

但巴德博士话锋一转，泼了一盆冷水：

“指标虽好，但目前的动力配置根本支撑不起这个框架。”

“样机目前预留的安装位，挂的是南洋发动机厂仿制的那款十四缸双排星形气冷发动机，也就是白鹰的R-1830‘双黄蜂’。”

巴德在动力数据栏上画了个红圈。

“单台最大功率只有一千两百马力。

用这四台老机器拖带一架起飞重量超过三十吨的大飞机，勉强能飞上天，但最大有效载荷会被直接压到六吨以下，巡航速度也跑不过每小时三百五十公里。

升限爬不上去，那些设计好的航程和载重数据全都要缩水大半。

单台发动机功率若是不能提升到两千马力以上，‘蓝天-1000’就只能是一架瘸腿的半成品。”

何成业皱了皱眉：“发动机厂那边不能继续深挖R-1830的潜力吗？多加几个二级增压套件行不行？或者新开个项目，仿制咱们买到手里的DC-4上的R-2000

“双黄蜂”？”

“我个人不建议这么做。”

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