第两百一十七章 动工（1/2）

最先动工的路段是杭州至苏州段，光这一段铁路，铁路局便招募了三万十八岁以上的男性工人，还有一千个厨娘。

低于十八岁的都不收，毕竟修铁路是一份非常非常辛苦的工作。还没长成的人没那个力气，也容易伤到身体。

三万人，光是管理组织就让人头疼。

杨旗按照军队的模式，将数万民工划分成一个个百人队。

每个百人队设立一名队长，十个队长之上，再设一名总管。

总管对路段负责人负责，路段负责人则直接向总督府汇报。

层层分级，权责分明。

命令的下达和信息的反馈，都变得极为高效。

所有参与铁路建设的民工，都由官府统一提供食宿。

一日三餐，管饱，顿顿有干的，隔三差五还能见到荤腥。

住的是统一搭建的工棚，虽然简陋，但至少能遮风挡雨。

官府还统一配发了工具，从锄头扁担到新式钢钎铁锤，应有尽有。

甚至，每个大的工地，都设立了临时的医馆。

有从江南各大药堂请来的郎中坐诊，为工人们提供最基本的医疗保障。

这种待遇，别说是普通的徭役，就是边关的精锐士兵，也未必能享受到。

享受着这么好的待遇，民工们干劲十足，没有一个偷懒的人。

这时代的百姓相当的质朴，当官的稍微给他们一点恩惠，他们就能感动的卖力卖命。

在高效的组织和充足的后勤保障下，铁路的建设速度，超出了所有人的想象。

当然，以目前火车的行驶速度，载重量，铁路暂时也不需要修的那么的高标准。

地面夯实了，保证能够承受巨大压力不塌就行。

枕木埋好，轨道对准就行。

唯一的工程难点，还是在架桥这里。

江南水网密布，河流众多，需要架桥的地方非常多。

光是杭州到苏州这一段，大大小小的河流，就有十几条之多。

这意味着，他们需要建造数十座桥梁。

好在，大多数都是些小河，桥梁的跨度最多几米，十几米。

但因为火车那巨大的载重量，桥梁质量的要求非常高。

对于桥梁的建造，杨旗的要求只有一个。

一切用料都选最好的，务必要保证安全性。

一旦发生事故，其损失远比修一座桥要多得多。而且，如果事故频发，百姓也会对火车的安全性产生怀疑，影响火车的推广和发展。

杨旗绝不允许出现任何豆腐渣工程。

为此，他亲自制定了严格的桥梁建造标准和验收流程。

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