第38章 三家分厂的竞争变化（1/2）

敲定了两款载具的研发方向后，江烨便在系统中为山猫全地形突击车创建了研发项目：

【研究项目名称：山猫全地形突击车】

【难度评估：D级】

【任务进度：0%】

【任务奖励：100科研点】

和需要全模块化前瞻设计的猛士通用平台比起来，山猫的研发难度明显要低许多。

毕竟山猫对发动机功率、车身防护材料的硬性要求，远没有猛士那么苛刻。

整个研发过程中，唯一的核心难点，就是8轮全时独立驱动与全地形适配的全时四驱系统。

因为山猫对全地形通行能力的要求，比猛士还要严苛。

必须做到在雪地、沼泽、山地丛林等极端环境下如履平地，硬性指标要求爬坡能力不低于60%，具备无准备浮渡能力。

两个研发项目敲定后，江烨立刻一头扎进了全流程的技术攻关之中。

他要啃下的第一块硬骨头，就是猛士平台研发的三大核心难关。

大马力柴油动力总成、高性能悬挂系统、车身轻量化防护材料工艺。

想要支撑起猛士平台的全域机动能力，这款高机动战术车辆的核心动力，必须是一台最大功率200马力以上的高可靠性柴油发动机。

可眼下国内现役的军用车型里，帝都牌越野吉普车的汽油机最大功率只有66马力。

就算是东风军用卡车的主力柴油机，最大输出也不过135马力，根本满足不了设计需求。

这就意味着，江烨要从零开始，为猛士平台量身打造一台适配军用场景的涡轮增压中冷柴油发动机。

除了动力总成，悬挂系统也是必须攻克的核心难关。

当下国内所有军用车辆，采用的都是传统的钢板弹簧非独立悬挂。

这种结构不仅限制了车辆的越野性能，车轮有效行程短，在复杂地形极易出现车轮打滑、悬空的情况，根本无法应对深沟、乱石滩等极端越野场景。

为此，江烨必须同步完成双叉臂螺旋弹簧独立悬挂的全套设计与工程化落地，从根本上解决车辆的复杂地形适应能力问题。

接下来的日子里，江烨彻底进入了宿舍到办公室两点一线的状态，把全部精力都投入到了猛士和山猫两款车型的技术攻坚中。

对江烨而言，发动机、独立悬挂这些机械工程设计层面的问题，根本算不上难题。

毕竟连涡扇-15这种顶尖航空发动机的研发，江烨都烂熟于心。

一款车用柴油发动机，在江烨眼里和小儿科没什么区别。

真正让江烨头疼的，始终是材料研发的问题。

材料工业的进步，靠的是长年累月的技术积累，不是一朝一夕就能突破的。

所以每当遇到材料层面的技术瓶颈，江烨都会直接动用科研点数，兑换对应的成熟技术成果与生产工艺，跳过研发积累阶段，直接实现技术落地。

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