第336章 什么叫飞驰人生找我投资？（1/2）
第336章 什么叫飞驰人生找我投资？
」李总每天在网上冲浪频率不低啊。」
许易惊讶。
网上的言论他也看了，内心很佩服这群网友的歪楼能力。
在早两年，乃至星辰刚布局建设超充网络之时，整个行业都是烧钱亏损的。
星辰也做好了至少亏三四年的打算。
毕竟他们的设施用料成本较高，变压器规模大，桩群数量也比同行高，总体烧的钱比同行更多。
但没想到。
这仅仅不到两年，一二线的超充站点竟然有不少都回本了，走在正向盈利的路上。
其中有政府补贴的因素，但也说明纯电市场的客流量是真的起来了。
其他第三方品牌烧钱建站还在叫苦连天的时候，星辰甚至感觉搞补能基建这事儿不算苦差了。
嗯。
这回本也没想像的那么难嘛！！
为此。
许易特意远程打电话会议沟通，让俞年与能源部的员工多留意数据。
后续若还是出现若干站点太火爆，挤兑到车主补能体验。
还是会进一步调控的。
星辰车主才是第一位！！！
「是易车那边总编辑刘晓科跟我讲的，顺便还统计了蔚来这边换电站第三方车主的充电，现在纯电市场充电设施密度上来了，补能效率和服务质量还有相当大的提升空间。」
李彬笑道。
蔚来自从加入超充联盟，相关专利和120kw的标准都是与星辰对齐的，所以出乎意料的是，他们的桩群盈利甚至比预期更乐观。
唯一的问题是，现在换电站还属于大范围亏损。
毕竟这一年购车的ES8车主，可都是终生免费换电！
这个「福利支票」打出去，的确是吸引了一部分人，还被人津津乐道，现在随著车主提车数量多了，补能方面要支出的成本就更高了。
「许总，听说你们这台工程车上搭载了国产首套自研的双腔空悬？」
同来的总裁兼联合创始人秦力洪插话道，则紧紧盯著赛道这台车的底盘，眼神隐隐在放光，流露出的异样光彩，完全掩盖不住！
星辰汽车，是国内第一个吃国产空气悬挂螃蟹的品牌。
而蔚来这边，为了把「空气悬挂」这个高端标签绑在自家车上，吃的是「进口螃蟹」，直接高价采购国外现成方案，用的是大陆公司的整套系统。
如今两家在商业化及用尸体验上走出了明显的差异。
按照常理来说，大陆以前长期给BBA、大众这些合资巨头供货，技术路线成熟，系统匹配完整，工程经验也ok。
反过来看国产自研，很难跟进口成熟方案硬碰硬。
可谁能想到。
等实车量产落地后，到了用户端这个逻辑完全反过来了。
星辰这边月销两万多台车，无论是购车用尸体验还是底盘售后率都十分良好。
反观蔚来这边，却是状况频出。
最核心的原因是大陆公司虽然给他们提供了一整套空气悬挂方案，在具体调教及核心参数上，却整了个黑盒子。
而ES8这边又因换电结构、及底盘调教欠缺经验的缘故，初期上车的空悬体验并不理想。
不少首批车主反馈，打开舒适模式像开船，打开运动模式底盘硬得像铁板。
反馈的人多了，蔚来内部也绷不住。
一番商议决定将底盘参数重新调试，原厂的cdc及空气悬挂ECU控制器都支持远程ota
调节，但大陆那边却不给黑盒子权限。
车端部门只能把问题日志、路试数据、用户反馈和标定需求一层层整理出来，再跨时差发回德国。
德国那边排期、分析、给回参数，再做版本回传————
回传之后，蔚来还得自己上车验证、跑耐久、做覆核，来来回回，反反复复，一轮调完还没达到理想效果。
李彬近几个月除了和投资人见面，便是扑在工厂抓产能及生产质量。
现在还要关注售后频频爆出的底盘问题。
第一次品尝到了「进口高端螃蟹」的痛苦。
「双腔空悬的技术基本成熟了，不过现在上车成本稍高，工艺还有优化的空间。」许易看著工程车点点头，孔辉工厂的研发进度很快。
仅大半年的时间，不光优化了第一版单腔空悬的成本及和工艺，自研的双腔空悬样品也能顺利装车测试。
空悬的双气囊技术，本质上就是在单腔方案上继续往前拱了一步。
单腔靠的是一套气室、一套弹性曲线，能调高低，能调软硬，但调节范围终究有限。
而双腔则是在主气室之外，再叠加一个副气室和高速切换阀组，通过改变有效气体容积，直接把弹簧刚度曲线重新标定。
像低速舒适、高速支撑、急变道侧倾抑制，车身姿态可控制的上限一下子提高了不少。
即便是到了2025年，能搭载上双腔空悬的车子起码也在三十万上下。
故而出于成本考虑，这套配置先在璀璨品牌配置，给高端用户买单尝尝鲜。
「对了，es8采用大陆的空悬不是都交车大半年了，用户反馈对德国进口方案还满意吗？」
许易突然见两人目光闪烁，提及空悬又仿佛欲言又止，心里暗笑起来。
造车是长期系统工程。
特别是底盘调校，直接关乎到一台车的调性及行驶质感。
蔚来这种进口买办主义，明明是自己造出来的车，结果搞得自己都没有完全调校权限，想必也是在进口供应商那碰壁了。
「德国大陆那边————算了，不提也罢。」
李彬苦笑了一下，想到工程团队反馈的诸多问题，还有德国大陆那边一口咬死的强硬态度，就算是蔚来加钱都不肯把黑盒子权限出售。
这不禁让他心里恼火。
烧投资人钱他都认了。
但底盘问题拖著解决不了，产生的巨大售后精力成本和车主体验影响是难以弥补的！！
「其实我们这次过来，还是想考察下孔辉的空悬，若是成本可靠的话，我想下一步干脆采用国产空气悬挂方案。」
「ES8要直接更换方案么？」
「不不，ES8签了长期供应合同，不过我们在考虑下一代ES6的整车方案，思来想去觉得进口空悬太昂贵了，所以想问问许总你孔辉空悬的供应问题——————
，李彬直言道。
蔚来做了多方调查和考虑。
自星辰自研空悬后，国内其他供应链公司看到了市场潜力，也纷纷加入「自研」队列，像魔都保隆科技，近前两个月就公布了第一代国产空悬的试样展示，据说已经在到了研发的最后阶段。
而李彬还让人专门调研了星辰L7的市场反馈，进行反复拆车。
结论就是星辰自研的空悬一点问题没有，质量稳定得可怕，同时调校水平又恰到好处。
于是便有了找上门来的举动。
蔚来es8发售后在市场斩获了一定的销量，但总体来说亏损的速度还是太快了，他们急需对外推出一款走量SUV。
「空悬方案当然没问题，就看李总你们能不能接受国产的定价，目前孔辉空悬方案对外供应的整套价格是一万二。
里面包含了4个空气弹簧，CDC减振器，电控阻尼部分、压缩机、阀块、和储气控制模块这些。」
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