第4090章（1/2）

海汉在国际贸易方面的实力和信誉是有目共睹的，在场的人也大多有过亲身体验，所以关于这番通过贸易建立共同市场的说辞，对于听众们来说也极具可信度。

但问题在于，海汉倡导的这个国际组织，在成立后是否能具备实际的影响力，那也不是凭海汉这边单方面说了就算的。

波斯湾原本的几方豪强，又岂会甘居人下，坐视海汉借助这个组织来建立威信，成为这个地区事实上的领导者。

首先对此提出疑问的并非奥斯曼人，而是波斯人：“如果这些事项都由海汉来主导和管理，要如何确保其他参与方的利益？”

台上的李元德应道：“我要先纠正一下阁下的说法，这些事项是由今后成立的国际贸易组织来主导和管理，参与方都有权表达意见，并不是海汉的一言堂。”

“相关的制度和组织架构，我们会提供详细的方案，由各方共同推进实施。如果觉得其中有不妥之处，可以向我们提出意见。另外，我们不会强迫任何人加入贸易组织，不愿受到约束的人，可以选择不加入。”

李元德抛出的定心丸，让不少人都稍稍放心了一些，既然海汉承诺不会使用强迫手段，那想必讨价还价的空间还是有的。

只有对海汉知根知底的葡萄牙人明白，李元德所说虽是实情，但实际情况可不会这么简单。

不加入海汉主导的组织，那就等于是将自己排除在一个巨大的贸易体系之外，到时候树敌的可不只是海汉一家，而是这一整个贸易体系的所有成员。

这种事在东亚地区已经有过先例，西班牙的下场，就是被海汉排除在贸易体系之外的最好例证。

整个东亚地区所有的国家，都在海汉的施压之下，或主动或被动地切断了与西班牙的贸易往来。这直接导致了西班牙在东南亚的殖民地失去了重要的收入来源，以至于在后续的冲突中节节败退。

而选对了阵营的葡萄牙，也正是在此期间接过了西班牙的生态位，成为东西方世界之间最主要的贸易渠道，可谓是赚了个盆满钵满。

即便如今海汉的触角已经伸到了中东地区，通往欧洲的航路上，也依然是由葡萄牙商船充当主力。号称海上马车夫的荷兰人，如今也只能在这条贸易航线上屈居第二。

但自从钱天敦的部队进入印度洋之后，葡萄牙商船经由马六甲海峡的运输量已下滑了近四分之一，在印度洋沿岸的贸易份额也出现明显下降，而这基本都是被海汉商人给抢走了。

葡萄牙当然不乐意让海汉在这条贸易航线上分走自己的份额，但在东方的生意又严重依赖海汉的支持，不得不咬牙承受相应的损失。

现在看来，海汉就是要在波斯湾复制这套体系，用互利互惠的贸易体系为饵，将海湾各方拉进来。一旦完成利益捆绑，其他各个参与方想脱离海汉建立的国际体系，可就不会像进来时那么容易了。

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